Porsche Taycan : la voiture électrique qui rêve encore d’être une 911
Porsche ne met pas à jour le Taycan. Non. Porsche lui offre une réinvention de soi-même, comme une montre suisse qui déciderait soudain de battre plus fort pour “ressentir le temps”.
Pour le nouveau millésime 2027, la marque de Stuttgart transforme sa star électrique en expérience multisensorielle sous haute tension émotionnelle. L'objectif affiché : plus de sensations, plus de performance circuit, et surtout plus de théâtre numérique à bord.
La grande nouveauté est l'intégration du système E-Shift afin que le véhicule simule des vitesses. En effet, la Taycan 2027 va proposer désormais 8 rapports virtuels, simuler des à-coups, actionner un frein moteur "fantôme" et même afficher un compte-tours numérique, le tout accompagné d'un son électrique revisité façon orchestre symphonique sous amphétamines. En clair, Porsche a regardé l'électrique droit dans les yeux et lui a dit : "très bien, mais où est le drame ?" Ben, le résultat, on passe des rapports… avec des palettes au volant. Et on ressent quelque chose. Même si ce "quelque chose" n'a jamais réellement existé.
L'autre progrès, plus discret mais crucial, est son autonomie. Grâce à des pneus optimisés et la batterie Performance Plus, certaines versions pourront atteindre désormais leur destination éloignée de 700 km.
L'habitacle évolue lui aussi vers un univers digne d'un jet privé allemand. Cela comprend un nouveau système d'info divertissement avec une interface plus rapide (jusqu'à 5x plus puissante), une IA vocale servant de copilote bavard mais compétent, des Widgets personnalisables façon Smartphone de milliardaire et un écran 3D affichant votre voiture… dans sa propre couleur. Mais il faut ajouter à cela un Apple CarPlay et Android Auto renforcés, une navigation 3D enrichie, une recharge de Smartphone à induction jusqu'à 25 W et des mises à jour OTA invisibles… et pourtant omniprésentes. Le Taycan 2027 ne se conduite plus seulement, il se configurera comme un yacht numérique.
Pour le marché suisse, les versions "Swiss Package", un kit quasi généreux répondant aux standards de luxe suisses, comprendront – sans passer par son porte-monnaie – toutes les aides à la conduite, les sièges chauffants avant et arrière, l'assistant au stationnement, le volant chauffant, la fermeture assistée des portes et un soupçon de confort exécutif.
Le prix de sa commercialisation en Suisse, qui chez Porsche ne choque pas mais vise un positionnement logique, démarrera à partir de 115'200 CHF.
Si ce nouveau Taycan 2027 n'est plus seulement une voiture électrique, il se rapproche d'une console de jeu allemande, d'un simulateur de boîte de vitesse quoique inexistante, d'une GT de circuit homologué pour la réalité, soupoudré d'un salon digital ultra personnalisable.
En conclusion, si Porsche ne cherche pas à rendre l'électrique plus simple, le constructeur allemand cherche à le rendre plus attirant, plus rapide, plus sonore et plus émotionnellement crédible.
